به گزارش اقتصادنامه به نقل از تسنیم، معاون سازمان توسعه تجارت ایران در پاسخ به سوال خبرنگار تسنیم، در خصوص محدودیت های محاصره تجاری برای صادرات و واردات کالا گفت: افزایش هزینه‌های بیمه، لجستیک و حمل‌ونقل موجب شده بخشی از کالاهای کم‌ارزش و خام ایران در بازارهای هدف با کاهش قدرت رقابت مواجه شوند.

امیر روشن اظهار کرد: هزینه‌های مترتب بر جنگ، از جمله هزینه‌های بیمه‌ای، لجستیکی و حمل‌ونقل افزایش پیدا کرده و در نتیجه، بخشی از کالاهایی که ارزش صادراتی پایین‌تری دارند و عمدتاً خام هستند، سخت‌تر در بازارهای هدف قابل تجارت و فروش بوده‌اند.

وی افزود: زمانی که کالایی با ارزش صادراتی پایین صادر می‌شود، افزایش هزینه حمل‌ونقل باعث می‌شود صادرکننده در بازار هدف مزیت رقابتی خود را از دست بدهد.

معاون سازمان توسعه تجارت ایران ادامه داد: با این حال، تلاش کردیم از همه ظرفیت‌های مرزی استفاده کنیم و با احصای نظام مسائل تجارت در مرزها و مناطق آزاد، جلسات مستمری برگزار کنیم.

روشن تصریح کرد: در هر مرز یک نماینده برای دیده‌بانی و رصد وضعیت تجارت مستقر کردیم و تلاش شد به سمتی حرکت کنیم که مرز صرفاً محل عبور کالا باشد و خدمات گمرکی و خدمات پسینی تجارت تا حد امکان در مرز انجام نشود.

وی گفت: این اقدامات کمک کرد سرعت عبور کالا افزایش پیدا کند، اما واقعیت این است که حجم صادرات کشور از مسیر دریایی تفاوت بسیار زیادی با سایر مرزها دارد.

۱۵۵ میلیون تن صادرات و ۴۲ میلیون تن واردات در سال ۱۴۰۴

معاون سازمان توسعه تجارت با اشاره به حجم تجارت خارجی کشور اظهار کرد: در سال ۱۴۰۴، حدود ۱۵۵ میلیون تن صادرات و ۴۲ میلیون تن واردات داشتیم.

وی افزود: از ۱۵۵ میلیون تن صادرات، حدود ۱۰۰ میلیون تن از مسیر دریای عمان و خلیج فارس انجام شده و از ۴۲ میلیون تن واردات نیز حدود ۳۰ میلیون تن از مسیر خلیج فارس و دریای عمان وارد کشور شده است.

روشن ادامه داد: اگر این ارقام را با یکدیگر جمع کنیم، حجم قابل توجهی از تجارت کشور از مسیرهای دریایی انجام می‌شود و در شرایط فعلی، اگر بخشی از این ظرفیت را از دست بدهیم و بخواهیم همه این کالاها را به سمت سایر مرزها هدایت کنیم، با چالش‌های جدی مواجه خواهیم شد.
ظرفیت ریلی و جاده‌ای جایگزین حجم تجارت دریایی نیست

وی با اشاره به دشواری انتقال تجارت دریایی به مسیرهای زمینی گفت: به‌عنوان نمونه، کریدور تجاری ما با چین تا حد زیادی دریایی است و در صورت اختلال در این مسیر، به‌جز ریل و بخشی از مسیر جاده‌ای، گزینه‌های محدودی برای جایگزینی وجود دارد؛ بنابراین سرعت صادرات و تجارت با چین کاهش و هزینه‌ها افزایش پیدا می‌کند.

معاون سازمان توسعه تجارت ایران خاطرنشان کرد: ظرفیت حمل کشتی به‌مراتب بیشتر از ظرفیت ریلی و جاده‌ای است؛ بنابراین وقتی حجم تجارت دریایی را خرد و به مسیرهای زمینی منتقل می‌کنیم، مدیریت، برنامه‌ریزی و سازوکارهای جدیدی برای عبور این حجم کالا مورد نیاز است.

روشن گفت: ما پیش از این، برای مثال، حجم بسیار کمتری از تجارت با چین را از مسیر ریلی انجام می‌دادیم، اما اکنون باید برنامه‌ریزی کنیم و ببینیم با شرایط جدید چه اتفاقاتی در مسیرهای جایگزین رخ می‌دهد.

وی با بیان اینکه در حوزه لجستیک با مشکل مواجه هستیم، افزود: با وجود این مشکلات، در حال استفاده از همه ظرفیت‌های مسیرهای جدید هستیم.

تغییر بازارهای هدف صادراتی در دستور کار قرار گرفت

معاون سازمان توسعه تجارت ایران یکی دیگر از راهبردهای تجاری در شرایط افزایش هزینه حمل‌ونقل را تغییر برخی بازارهای هدف عنوان کرد و گفت: یکی از بخش‌های استراتژی ما این است که وقتی هزینه حمل‌ونقل افزایش پیدا کرده، کشورهای هدف را نیز تغییر دهیم.

روشن افزود: برای برخی کالاها ممکن است دیگر امکان حمل اقتصادی به بازارهایی مانند آمریکای لاتین وجود نداشته باشد؛ بنابراین در حال تغییر برخی شرکای تجاری و بازارهای هدف هستیم.

وی تأکید کرد: هدایت و مدیریت این بخش بر عهده بخش خصوصی و بازرگانان است و آنها معمولاً با توجه به شرایط کالا و هزینه‌های حمل، بهترین مسیر و مقصد را پیدا و انتخاب می‌کنند.