به گزارش اقتصادنامه به نقل از تسنیم، داریوش امانی با اشاره به رشد حدود یک درصدی ترانزیت جاده‌ای نسبت به سال ۱۴۰۰ اظهار کرد: پایانه مرزی بازرگان با افزایش ۱۶ درصدی و بندر شهید رجایی با افزایش ۱۵ درصدی فعالترین مرزهای ترانزیت ورودی در سال۱۴۰۱ نسبت به سال گذشته بوده اند.

وی افزود: سال گذشته با وجود بهبود شرایط حمل و نقل بین المللی بعد از پاندومی ویروس کرونا و رفع اکثر محدودیت‌های نسبی جهانی و منطقه‌ای ناشی از کرونا، لیکن به دلیل برخی چالش‌های منطقه‌ای و بین المللی ، دستیابی به اهداف تعیین شده در حوزه ترانزیت را با مشکلاتی روبرو کرد. ولی با این حال رشد ۴ درصدی تردد کامیون‌های ترانزیتی در شرایطی که اکثر کشورها با بحران اشتغال در حوزه حمل و نقل بین المللی روبرو بودند، بیانگر اهمیت مسیر ترانزیتی ایران در مقایسه با سایر مسیرهای آلترناتیو در منطقه برای دسترسی به بازارهای شرق به غرب و شمال به جنوب و بالعکس است.
وی بازگشایی مرزهای مشترک با ترکمنستان و کاهش تعرفه‌های متقابل عبوری بین دو کشور وافزایش اقبال تجار و شرکت‌های حمل و نقلی کشورهای متعاهد کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب در مسیرهای کریدور را از نکات مثبت سال گذشته عنوان و تصریح کرد:‌ چنانچه کاهش تشریفات اداری و ترانزیتی ارگانهای ذیربط و مستقر در مرزها و بنادر، ارائه تسهیلات هماهنگ و تاثیرگذار و رقابتی سازی کرایه های حمل دریایی توسط خطوط کشتیرانی ایرانی به مقصد بنادر کشور در مقایسه با کرایه های حمل خطوط کشتیرانی خارجی به مقاصد سایر بنادر منطقه، کاهش زمان‌های توقف ناوگان و رسوب کالا در پایانه های مرزی و بنادر و همچنین مشارکت فعالتر بخش های خصوصی در حوزه های تجاری و حمل و نقلی بی تردید دستیابی به اهداف تعیین شده در بخش ترانزیت در سال جاری امکان پذیر است.

رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای گفت: بر اساس رویکرد اصولی دولت سیزدهم مبنی بر همگرایی سیاسی و تجاری با کشورهای همسایه، پیگیری دیپلماسی فعال منطقه ای دولت در قالب پیمان های اقتصادی منطقه‌ای نظیر شانگهای، اکو و اوراسیا، قطعاً با همراهی و همدلی تمامی دستگاه‌های همکار در بخش های دولتی و خصوصی امکان تحقق هدف ۲۰ میلیون تن ترانزیت کالا از قلمرو جمهوری اسلامی ایران در سال ۱۴۰۲ دور از انتظار نیست.