به گزارش اقتصادنامه، مصطفی میرسلیم، عضو مجمع تشخیص مصلحت نظام در این همایش با تأکید بر ضرورت بازطراحی نظام صنعتی کشور، توسعه فناوری، افزایش بهره‌وری و ارتقای رقابت‌پذیری را از الزامات حفظ و تقویت توان صنعتی کشور دانست و گفت: برای دستیابی به استقلال صنعتی، باید از خرید و انتقال محدود فناوری عبور کنیم و به سمت توسعه و خلق فناوری حرکت کنیم.

وی با اشاره به تجربه چند دهه فعالیت در صنعت موتور و خودروسازی کشور گفت: بررسی تجربه‌های گذشته و جمع‌بندی دستاوردها و چالش‌ها می‌تواند زمینه‌ساز تصمیم‌گیری دقیق‌تر برای آینده صنعت کشور باشد؛ موضوعی که علاوه بر حوزه قوای محرکه و موتور، قابلیت تعمیم به سایر بخش‌های صنعتی را نیز دارد.

رئیس پانزدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز، با تأکید بر ضرورت حفظ ظرفیت‌های موجود صنعتی خاطرنشان کرد: نخست باید توانمندی‌های فعلی را حفظ کرد، سپس زمینه بازسازی آن‌ها را فراهم آورد و در ادامه، برای ارتقای این ظرفیت‌ها و افزایش توان رقابت صنعتی کشور برنامه‌ریزی کرد.

وی تهیه نقشه‌ای جامع از ظرفیت‌های صنعتی کشور را یکی از اقدامات ضروری برای تحقق اهداف توسعه‌ای دانست و گفت: باید محصولات، تجهیزات و فناوری‌های راهبردی و حیاتی کشور شناسایی شوند و میزان وابستگی در حلقه‌های مختلف زنجیره تولید به‌دقت مورد بررسی قرار گیرد.

ضرورت تدوین نقشه راه تحول صنعت ایران

میرسلیم پیشنهاد داد نقشه راه تحول صنعت ایران با تمرکز بر صنایع پیشران، اقلام راهبردی، زنجیره‌های ارزش و فناوری‌های اولویت‌دار تدوین و اجرا شود؛ نقشه راهی که بتواند ضمن شناسایی ظرفیت‌های موجود، مسیر تعمیق ساخت داخل، توانمندسازی صنعتی و افزایش رقابت‌پذیری را مشخص کند.

رئیس پانزدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز در پایان با تأکید بر ضرورت اقدام به‌موقع برای حفظ توانمندی‌های صنعتی کشور گفت: باید با هم‌افزایی ظرفیت‌های علمی، فنی و صنعتی، برای بازطراحی نظام صنعتی کشور اقدام کرد و از ظرفیت‌های ایجادشده در طول سال‌ها برای دستیابی به آینده‌ای توانمندتر بهره گرفت.

توسعه محصولات هیبریدی در سایپا

مهدی رادمنش، عضو هیات‌مدیره و قائم‌مقام مدیرعامل گروه سایپا در امور توسعه محصول و کیفیت، نیز در پانزدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز که در شرکت سایپاسیتروئن برگزار شد، با تأکید بر ضرورت مدیریت مصرف انرژی و استفاده بهینه از منابع کشور گفت: خودروهای نو که در کشور تولید می‌شوند، از زمان خروج از کارخانه، بر اساس اندازه‌گیری‌هایی که نهادهای نظارتی انجام می‌دهند، ۸.۳ لیتر مصرف می‌کنند که میزان بالایی است. در گروه سایپا، خودروهای نو که تولید می‌کنیم، ۷.۳ لیتر مصرف سوخت دارند. ما در گروه سایپا برنامه‌ریزی کرده‌ایم طی پنج سال آینده و با اجرای مجموعه‌ای از پروژه‌ها، مصرف سوخت خودروهای تولیدی خود را به ۵.۵ لیتر برسانیم.

وی توسعه موتورهای نسل جدید را از محورهای اصلی برنامه این گروه برشمرد و با اشاره به قدیمی بودن بخشی از زیرساخت‌های تولید موتور و فناوری‌های مورد استفاده در آن‌ها، بر ضرورت تحول در این حوزه تأکید کرد.

وی گفت: ما پروژه خانواده موتور سایپا را تعریف کرده‌ایم و این کار به‌جد دنبال می‌شود. در حال حاضر، طراحی نخستین موتور از این خانواده سه‌عضوی را به پایان رسانده‌ایم، نمونه‌سازی آن در حال انجام است و وارد مرحله کالیبراسیون می‌شویم.

رادمنش با بیان اینکه دستیابی به هدف کاهش مصرف سوخت تنها با توسعه موتورهای احتراق داخلی امکان‌پذیر نیست، توسعه فناوری‌های جدید و برقی‌سازی را از دیگر محورهای برنامه سایپا دانست و گفت: پروژه‌های پلاگین هیبرید راهکار بسیار خوبی برای کشور ما هستند؛ زیرا ما بنزین داریم و باید آن را درست مصرف کنیم.

قائم‌مقام مدیرعامل گروه سایپا در امور توسعه محصول و کیفیت با اشاره به تکمیل توسعه نخستین خودروی پلاگین‌هیبرید کشور، از برنامه‌ریزی برای عرضه این محصول در دو نسخه خبر داد؛ یک نسخه با هدف استفاده در ناوگان عمومی و نسخه دیگر برای استفاده شخصی.

وی همچنین از توسعه محصولی با نام آریانو بر پایه همین پلتفرم خبر داد که با چهره‌ای به‌روزتر، امکانات مدرن‌تر و سطح هوشمندسازی بالاتر برای استفاده شخصی عرضه خواهد شد. بر اساس مطالعات و محاسبات انجام‌شده، مصرف سوخت این محصول در سیکل‌های استاندارد ترکیبی به ۲.۷ لیتر می‌رسد.

رادمنش همچنین از آمادگی سایپا برای نوسازی خطوط تولید از طریق سرمایه‌گذاری مشترک و همکاری با مراکز علمی و شرکت‌های دانش‌بنیان خبر داد و بر ضرورت توسعه دانش بومی و افزایش عمق ساخت داخل تأکید کرد.

کیفیت، ایمنی و صیانت از حقوق مردم سه شاخص اصلی صنعت خودروسازی است

مجتبی راعی، فرماندار ویژه کاشان، با اشاره به اهمیت توجه به استانداردها در صنعت خودروسازی، گفت: کیفیت، حفظ ایمنی و صیانت از حقوق مردم، سه شاخص اصلی مورد توجه استانداردها در صنعت خودروسازی است و توجه به این موارد می‌تواند پشتوانه‌ای قوی برای صنعت خودرو و زمینه‌ساز افزایش اعتماد عمومی و بازاریابی مناسب‌تر محصولات باشد.

وی با اشاره به ضرورت نوسازی ناوگان حمل‌ونقل کشور، تصریح کرد: باید در زنجیره صنعت خودرو، موضوع فرسودگی ناوگان نیز مورد توجه قرار گیرد و فرصتی برای نوسازی ناوگان و ارائه تسهیلات مناسب فراهم شود. بر این اساس خودرو باید به گونه‌ای تولید و عرضه شود که ضمن پاسخگویی به نیاز عمومی جامعه، زمینه برای نوسازی ناوگان نیز فراهم شود.

فرماندار ویژه کاشان با تأکید بر ضرورت استفاده از ظرفیت دانشگاه و صنعت برای حل چالش‌های این حوزه، اظهار کرد: لازم است این همایش بتواند راهکارهای برون‌رفت از چالش‌های صنعت خودروسازی را شناسایی و در راستای عملیاتی کردن آنها گام بردارد. تشکیل کنسرسیوم‌هایی میان دانشگاه و صنعت برای حل مسائل مشخص، می‌تواند یکی از پیشنهادهایی باشد که قابلیت عملیاتی شدن دارد.

فشارهای بین‌المللی بار سنگینی روی دوش صنعتگران گذاشته است

همچنین مصطفی معینی آرانی، نماینده مردم آران و بیدگل در مجلس شورای اسلامی، در پانزدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز گفت: کشوری که نتواند نیازهای اساسی خودش را بسازد، با هر تکانه‌ای آسیب‌پذیر می‌شود، اما باید توجه کنیم که خودکفایی و تولید داخلی باید به زندگی مردم آرامش بدهد. لذا در صنعت خودرو نیز باید حمایت‌های لازم صورت گیرد تا این حوزه بتواند اقتصاد کشور را حفظ کند.

وی با بیان اینکه فشارهای بین‌المللی و مسائل اقتصادی بار سنگینی روی دوش صنعتگران گذاشته است، ادامه داد: امروز موضوع قوای محرکه است؛ موتور قلب یک خودرو است. مردم انتظار دارند در شرایطی که جامعه با چالش مصرف سوخت و آلودگی روبه‌روست، علم و مهندسی به داد صنعت خودرو برسد.

وی خاطرنشان کرد: سال‌هاست احساس می‌شود بین دانش دانشگاه و خط تولید کارخانه، یک پل ارتباطی محکم کم است؛ نمی‌گویم وجود ندارد، اما کم است. اگر مقاله‌ها، محاسبات و طرح‌های پژوهشی وارد موتورهای تولیدی نشود و مصرف بنزین پایین نیاید، برای مردم فایده چندانی نخواهد داشت.

رونمایی از خودروها و موتورهای جدید سایپا مایه افتخار است

در این مراسم امیرحسن کاکایی، استاد دانشگاه علم و صنعت و دبیر علمی پانزدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز با گرامی‌داشت یاد حامیان توسعه و داخلی‌سازی، از برگزارکنندگان همایش و گروه سایپا برای برگزاری این رویداد در شرایط دشوار قدردانی کرد و گفت: صنعت خودرو در سخت‌ترین چالش‌های ۴۰ سال اخیر قرار گرفته است؛ شرایطی که حتی از دوران جنگ تحمیلی هم دشوارتر است، چرا که امروز هم‌زمان با محدودیت‌های اقتصادی، صادرات و حمل‌ونقل دریایی، هوایی و ریلی نیز با مشکل مواجه است.

وی افزود: با وجود این فشارها، رونمایی از خودروها و موتورهای جدید از سوی سایپا در هفته‌های اخیر مایه افتخار است. این توانمندی نتیجه سرمایه‌گذاری است که ۲۵ تا ۳۰ سال پیش روی توسعه موتور انجام شد و امروز به ما امکان طراحی موتور، توسعه قوای محرکه و سامانه‌های تکمیلی را داده است. باید از پایه‌گذاران این اکوسیستم و شرکت‌های توسعه و مهندسی که چراغ این حوزه را روشن نگه داشتند، تشکر کرد.

صنعت خودرو با وجود همه محدودیت‌ها به تولید ادامه داده است

کاکایی با اشاره به مقالات ارائه‌شده به همایش گفت: از حدود ۷۰ مقاله پذیرفته‌شده، ۳۷ مقاله در حوزه موتور و آلایندگی و حدود ۳۰ مقاله در حوزه خودروی برقی و هیبریدی است که نشان می‌دهد رویکرد پژوهشی ما به‌تدریج در حال تغییر است. البته موتور احتراق داخلی همچنان در خودرو و کاربردهای صنعتی و ژنراتورها نقش مهمی دارد و کارهای سنگینی پیش روست.

وی تأکید کرد: ما در سیاست‌گذاری خودرو کمبود سند نداریم، کمبود مجری و پایبندی به اجرا داریم. طراحی یک موتور تا بلوغ حداقل پنج سال زمان می‌برد و ۱۰ تا ۱۵ سال باید از آن بهره‌برداری شود؛ نوسان در سیاست‌گذاری و اجرا به صنعت آسیب می‌زند. اگر مقاومت همراه با برنامه‌ریزی باشد، می‌توان به‌تدریج نتیجه گرفت؛ تجربه یک‌سال اخیر نشان داد صنعت خودرو با وجود همه محدودیت‌ها مقاومت کرده و به تولید ادامه داده است.

حرکت راندمان موتورهای هیبریدی از ۴۱ درصد به سمت ۵۰ درصد

همچنین سید علیرضا مدنی، مدیرعامل مگاموتور در پانزدهمین همایش بین‌المللی موتورهای درون‌سوز گفت: پایش موتورها و آینده موتور احتراق داخلی در خودروهای هیبریدی، یکی از مهم‌ترین حوزه‌هایی است که در آینده بسیار نزدیک با آن مواجه خواهیم بود.

وی با طرح این پرسش که آیا می‌توان با موتورهای متعارف فعلی و جبران بخشی از گشتاور مورد نیاز با موتور الکتریکی، راندمان را افزایش داد، افزود: نظر من این است که بله، می‌شود این کار را انجام داد. در خودروی هیبریدی، بسته به معماری، موتور احتراق داخلی استقلال نسبی از گشتاور مورد نیاز سر چرخ پیدا می‌کند و می‌توان آن را در شرایط کاری بهینه‌تری قرار داد.

مدنی تصریح کرد: از سال ۲۰۱۶ تاکنون راندمان حرارتی موتورهای احتراق داخلی مورد استفاده در خودروهای هیبریدی از حدود ۴۱ درصد به نزدیک ۵۰ درصد در شرایط آزمایشگاهی رسیده است؛ یعنی شاهد رشد چشمگیر و یک تغییر نگرش در طراحی این موتورها هستیم.

هم‌افزایی برای روشن نگه داشتن چراغ صنعت

ناصر تاران، مدیرعامل سایپاسیتروئن نیز با گرامی‌داشت یاد شهدا گفت: عزیزانمان جان و مالشان را در طبق اخلاص گذاشتند برای دفاع از میهن عزیزمان. تلاش‌ها و هدایت‌های رهبر شهیدمان در سالیان گذشته نشان داد این کشور از چه توانی برخوردار است و می‌تواند جلوی بزرگ‌ترین کشورهای دنیا بایستد. وظیفه ما در این مقطع زمانی این است که با تمام توان تلاش کنیم چرخ صنعت این مملکت را زنده نگه داریم.

وی افزود: برگزاری این همایش در این مقطع زمانی نشان می‌دهد که ما هستیم و خواهیم بود. همان‌طور که همه دوستان می‌دانند، صنعت خودرو اولین صنعتی بود که تحریم شد، چون بحث اشتغال، زیرساخت و مسائل اجتماعی را با خودش دارد، ولی خدا را شاکرم که این چرخ همچنان در حال حرکت است.

مدیرعامل سایپاسیتروئن گفت: با توجه به این‌که موضوع مصرف انرژی از دغدغه‌های همیشگی رئیس‌جمهور بوده، این مساله بر ما واجب می‌کند که به‌طور جدی به آن بپردازیم. در کنار آن، این همگرایی و هم‌افزایی که در چنین همایشی ایجاد می‌شود، می‌تواند به ما کمک کند از توانمندی‌های یکدیگر استفاده کنیم و چراغ صنعت را روشن نگه داریم.